ПрогородСотни ночей в пути преподают суровые, но полезные уроки. Есть в вагонах дальнего следования места, способные превратить даже короткую поездку в испытание на прочность. Их стоит знать в лицо и обходить за километр, если, конечно, цените сон и нервы.
Поездка — не лотерея. Выбирать билет наугад — добровольно соглашаться на потенциальный дискомфорт. Рядом с «комнатой раздумий» (места 35, 36 в купе/плацкарте) Казалось бы, обычные места в торце вагона.
Ан нет, за перегородкой — туалет. В новых вагонах, конечно, не пахнет, но звукоизоляция всё равно не идеальна. Ночной концерт из скрипов двери, гула насоса и перманентного смыва гарантирован. В старых составах к симфонии добавляется устойчивый фоновый гул, от которого через пару часов начинает ныть в висках.
Хорошее место для тех, кто планирует бодрствовать всю дорогу. Апогей неудобства: верхняя боковая у туалета (место 38 в плацкарте) Абсолютный чемпион по антирейтингу.
Теснота, духота, постоянный трафик и все те же звуки из соседнего помещения, но уже с верхней точки обзора. Отдохнуть здесь невозможно в принципе. Если в наличии только такие билеты — лучше подождите следующий поезд.
Не зря некоторые перевозчики используют эти полки для белья, а не для пассажиров. Под самым потолком двухэтажного вагона Второй этаж манит уединением. Но верхняя полка там — ловушка.
Окна на уровне нет, присесть не получится — только лежать пластом. Потолок нависает так близко, что начинаешь чувствовать себя в саркофаге. Повернуться сложно, зато все звуки снизу — разборчиво и чётко. Никакого обзора, одна клаустрофобия.
Духота под крышей Даже на нижней полке второго этажа летом может быть некомфортно. Горячий воздух скапливается наверху, вентиляция с ним справляется хуже. Раскалённая крыша добавляет градусов. Получается импровизированная сауна, особенно в солнечный день.
Если плохо переносите жару — первый этаж однозначно безопаснее. Купе-аквариум, где окна не открываются Современные вагоны часто лишены форточек — климат-контроль наше всё.
Пока кондиционер исправно работает, проблем нет. Но если он сбоит или просто не справляется с жарой, вагон превращается в душную консервную банку. Особенно внимательно стоит отнестись к купе с аварийными выходами — там окна никогда не открываются.
В старых моделах это обычно третье (9-12) и шестое (21-24) купе, в новых с душами — второе (5-8) и восьмое (29-32). Над колесной парой (первые и последние купе в вагоне) Романтичный стук колёс на деле может быть оглушительным ритмичным грохотом и металлическим скрежетом.
Тележки расположены под первым, восьмым и девятым купе. Ночью, когда общий шум стихает, этот гул выходит на первый план. Беруши? Иногда и они бессильны.
Если чутко спите — лучше выбрать место в середине вагона. У двери в «Ласточке» В скоростных поездах свои нюансы. Самые неудобные места — у входных дверей. Ноги упираются в перегородку, вытянуться невозможно. А сами двери, особенно на маршрутах с частыми остановками, живут своей жизнью: постоянно хлопают, впуская то ледяной сквозняк зимой, то уличную жару летом.
Постоянный поток пассажиров завершает картину. Вывод прост: пара минут, потраченных на изучение схемы вагона при покупке билета, сэкономит часы спокойного сна.
Проверьте, где туалет, где тележки и какие окна можно открыть. Это не паранойя, а простая дорожная грамотность.
Рубрика: Новости. Читать весь текст на progorod58.ru.